Probijanje tunela Hranjen kod Goražda trenutno na čekanju, ali gradilište je još živo, a radnici “Euro-Asfalta” - čekajući okončanje procedure odabira nadzornog organa za narednu fazu, dovršavaju ranije započete radove.
Naime, trenutno se grade temelji za finalnu oblogu u probijenom dijelu tunela. Inače, do sada je probijeno oko 2,8 kilometara glavne tunelske cijevi, čija će ukupna dužina iznositi blizu 5,5 kilometara.
Iz pravca Goražda, odnosno s južne strane izgrađena su dva kilometra, a nešto više od 800 metara sa sjevera, iz smjera Hrenovice. Istovremeno, probijeno je i više od 2,7 kilometara servisne cijevi tunela.
''Finansijski je iscrpljen ovaj ugovor koji je trenutno aktivan. Izvedeni su ti radovi, izvođač je dobio i potpisao novi ugovor za nastavak radova, ali još nije završen postupak izbora nadzorne službe. Tako sada izvođača (Euro-Asf<lt) nema ko uvesti u posao i ne može se početi raditi taj novi ugovor'' kazao je Ivan Mlakić Vuković, glavni nadzorni inžinjer za tunel Hranjen.
Prvobitne loše procjene, sami uvjeti u Hranjenu, a sada i procedure javnih nabavki, od početka radova 2019. godine pomjeraju rokove.
Izgradnja najzahtjevnijeg objekta na trasi brze ceste Sarajevo – Goražde, s pristupnim cestama iz oba pravca, trebala je biti okončana još 2022. godine.
Radovi su obustavljani i u avgustu 2021., nakon što je na trećini posla potrošen veći dio od prvobitno planiranih 80 miliona KM. Vlada Federacije BiH potom je osigurala dodatnih oko 40 miliona KM, a u aprilu ove godine istom izvođaču dodijeljen je novi ugovor, vrijedan 144 miliona maraka, koji je sada na čekanju.
''Po isteku ovog ugovora mi imamo izvedeno 51-52 posto iskopa tunela i oko 20 posto završne obloge, tako da to nije malo, dosta je urađeno. Ako ovaj naredni ugovor ubrzo postane aktivan, može se očekivati da će u periodu od maksimalno tri godine biti završen iskop tunela. Dakle, ovaj novi ugovor koji je izvođač potpisao, a za koji čekamo nadzorni odbor, bit će dovoljan da se završi iskop tunela i da u oko 50 posto tunela bude ugrađena finalna obloga'' rekao je Mlakić Vuković.
 |
| Euro-Asfalt tvrdi da je ovo najteži projekat s kojim su se susreli |
Povodom niza lažnih obećanja koja su dobivali od rata do danas, dobar dio Goraždana i Bosansko-podrinjskog kantona još ne vjeruje da će dobiti kraću i kvalitetniju komunikaciju sa glavnim bh. gradom, jer brza cesta s tunelom Hranjen udaljenost bi trebala skratiti sa sadašnjih 95 na 56 kilometara.
Obustavljanje radova i veću cijenu projekta prate i utemeljene sumnje u način trošenja sredstava, ali izvođači radova na terenu ističu mnogo teže geološke uvjete od onih koji su planirani prvobitnim projektom.
Osim toga, tokom izvođenja radova pokazala se zapravo tačnom i priča koju generacijama prenosi ovdašnje stanovništvo, da Hranjen raspolaže s ogromnim količinama vode i da je ime i dobio po tome što ustvari „hrani okolna mjesta“.
Nakon što je u jednom trenutku poplavila oko 300 metara tunela, zajedno s mašinama i radnicima koji su morali doslovno plivati ka izlazu, voda je ukroćena i izvedena u rijeku izvan sjevernog portala, a u Goraždu planiraju kako da je iskoriste za rješavanje vodosnabdijevanja grada.
Od početka gradnje je ovaj projekt pod nekim povećalom, pogotovo nakon informacija o nedostatku sredstava. S aspekta struke, nije ništa neobično, jer se projekt izvodi i prilagođava stvarnim uvjetima u tunelu, ističe Mlakić Vuković.
Podsjećamo, Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine u aprilu su objavile obavještenje o dodjeli ugovora ''Euro-Asfaltu'' teškog blizu 150 miliona KM za nastavak izgradnje tunela Hranjen. Međutim, ponovo je sve u zastoju, pišu Vijestibih.com.
Jedan od glavnih razloga zastoja je taj što je prije tri sedmice poništen tender za nadzor nad implementacijom probijanja tunela, a bilo je i spornih pitanja u vezi obezbjeđenja adekvatne dokumentacije koja tretira prilazne puteve.
Vijestinfo
Pratite nas na twitteru (X)
Neće se ovo nikad završiti
OdgovoriIzbrišiObjavi komentar